Интернет-магазин «Хищник» предлагает купить моторное масло по привлекательным ценам. В нашем каталоге представлен огромный ассортимент продукции для рыбалки и туризма. На сайте вы найдете фото, описания, характеристики и отзывы на товары. Оплатить заказ вы можете наличными, пластиковой картой или по счету в любом банке. При необходимости вы можете проконсультироваться с нашими опытными экспертами, которые помогут вам в выборе.
Минеральное или синтетическое
Масла для лодочных моторов могут быть минеральными, синтетическими или полусинтетическими. Поскольку стоимость минеральных масел значительно ниже, чем у синтетических, часто возникает вопрос: можно ли использовать их вместо последних? Конечно, лучше всего использовать масло, рекомендованное производителем вашего мотора. Так в чём же заключаются отличия между этими двумя видами масел для подвесных лодочных моторов ?
Минеральное масло
Минеральное масло производится из остатка после крекинга нефти. Нефть перегоняют, извлекая из неё керосин, бензин и другие вещества, а из остатка изготавливают смазочные материалы и сырьё для нефтехимической промышленности. В зависимости от вида нефти, конечный остаток может иметь разный состав: содержать различное количество серы, обладать разной вязкостью и отличаться по множеству других параметров. Чтобы выровнять свойства производимого продукта, в минеральное масло добавляют специальные присадки. Однако эти присадки теряют свои свойства под воздействием высоких температур, что приводит к потере вязкости масла. Когда в нём накапливаются продукты распада, вязкость вновь возрастает, оставаясь в допустимых пределах от 12,5 до 16 сантистокс.
Синтетические масла
Синтетические масла получают путём химического синтеза органических соединений. Чаще всего они имеют углеводородную основу, но могут быть и на галогенуглеродной или полигликолиевой основе. Присадки в синтетические масла добавляются редко, и производитель всегда указывает на упаковке, какие именно присадки были использованы и для чего. Отсутствие присадок обеспечивает маслу отличную стабильность свойств и однородность даже в условиях интенсивной эксплуатации. Это означает, что вязкость синтетического масла не будет меняться в течение всего срока службы. Кроме того, качественная синтетика превосходит минеральные аналоги по множеству других параметров: имеет более широкий диапазон рабочих температур, даёт меньше испарений и обладает большим сопротивлением окислению. Ещё одним интересным свойством синтетического масла, которое одни назовут достоинством, а другие — недостатком, является его высокая текучесть. В сочетании с отличными моющими способностями, синтетика обеспечивает качественную и тщательную смазку поршня. Однако из-за этой текучести вам придётся чаще заменять прокладки, так как в щели, через которые минеральное масло не проходит, синтетика вполне успешно вытекает. Именно поэтому многие предпочитают использовать нефтяные смазочные материалы.
Полусинтетические масла
Вполне логично предположить, что полусинтетические масла представляют собой смесь минеральных и синтетических компонентов. Обычно в состав минерального масла добавляют около 30% синтетики, что значительно улучшает его эксплуатационные свойства. По своему качеству полусинтетика занимает среднее положение между двумя основными типами масел.
Характеристики масел
Жителям холодных регионов, таких как Сибирь, будет полезно узнать подробнее о рабочих температурных режимах масел. Хотя на маломерных судах минусовые температуры встречаются крайне редко, некоторые из них могут выходить на воду даже в период ледостава, этот вопрос стоит рассмотреть, чтобы расширить свой кругозор.
Температурный коэффициент
Этот показатель рассчитывается следующим образом: разность вязкостей при температурах 0 и 100˚С делится на вязкость при 50°С. Чем меньше конечное число, тем более стабильно ведет себя смазочный материал в процессе эксплуатации. У нефтяных смазок этот показатель варьируется от 5 до 8, в то время как у качественной синтетики — от 4 до 6.
Индекс вязкости
Этот параметр указывает на температурный диапазон, в котором масло обеспечивает качественную работу двигателя. Единиц измерения для него не существует. Для нефтяных основ индекс вязкости может составлять от 85 до 100, в то время как синтетические масла имеют показатели от 120 до 150. Следовательно, высокая стоимость синтетического масла при низких температурах вполне оправдана.
Предельная температура проворачивания
Это предельно низкая температура, при которой двигатель способен вращаться. Например, у популярного масла для 4-х тактных двигателей 10W40 вязкость при 100°С составляет около 14, а при -18°С — уже 3500, разница почти в 200 раз. Это означает, что при температуре -25°С масло может стать настолько густым, что коленвал не сможет провернуться.
Предельная температура прокачивания
Это значение (обычно указывается в градусах Цельсия), ниже которого производитель не гарантирует, что насос сможет подавать в систему достаточное количество смазочного материала. Проще говоря, масло становится настолько густым, что полностью теряет текучесть. Обычно температура прокачивания указывается на пять градусов ниже температуры проворачивания, чтобы избежать запуска двигателя насухую и предотвратить износ деталей.
Классификация масел
При выборе масла для подвесного лодочного мотора (ПЛМ) важно знать, как классифицируются масла по вязкости — это один из самых важных параметров. Обычно вязкость классифицируется по SAE. Выделяют пять летних и шесть зимних классов масел. Зимние классы обозначаются заглавной W (winter — зима), и их главное отличие заключается в минимальной температуре прокачиваемости, проворачиваемости и вязкости при 100°С. У зимних классов в скобках указана гарантированная температура проворачивания и минимальная температура гарантированного запуска двигателя: 0W (-35˚C), 5W (-30˚C), 10W (-25˚C), 15W (-20˚C), 20W (-15˚C), 25W (-10˚C). Температура прокачивания, соответственно, будет на пять градусов ниже. Летние классы масел обозначаются числами от 20 до 60 без дополнительных символов и отличаются только вязкостью при температуре 100°С.
Не стоит ориентироваться на повышенную текучесть или высокую вязкость — выбирайте масло, рекомендованное производителем вашего ПЛМ. Масло с вязкостью ниже рекомендуемой приведет к ускоренному износу трущихся деталей, а излишняя вязкость — к повышенному расходу топлива. Кроме того, двигатель может начать глохнуть при работе в холостую и плохо заводиться с электрозапуска. Летние и зимние масла постепенно вытесняются с рынка всесезонными, которые маркируются следующим образом: сначала указан зимний показатель, затем летний, именно в таком порядке. Написание может быть слитным, через дефис или слэш — SAE 10W-40, SAE 10W/40, SAE 10W30.
Классификация по эксплуатационным свойствам
В настоящее время существует две основные классификации смазочных материалов:
Американский нефтяной институт разделяет смазочные материалы на две категории: для бензиновых (S) и дизельных (C) двигателей. Для ПЛМ используется только категория S, которая делится на классы: A, B, C, D, E, F, G, H, J, L, M, где A — высший класс.
Не рекомендуется использовать масла ниже класса F, если иное не указано производителем мотора. Это может привести к ускоренному износу двигателя и потере права на гарантийный ремонт. Оптимально использовать именно то масло, которое рекомендовал производитель. Масла классом выше можно применять, но это может быть дороже.
ACEA
Эта классификация была введена в 1996 году, разработана совместно с CCMC и начала действовать в начале того же года, как раз в год закрытия CCMC. Через два года в нее были внесены доработки. Она делит смазочные материалы на три категории: A, B, E — для бензиновых, дизельных и дизельных двигателей повышенной мощности. Нас интересует категория А, которая подразделяется на пять типов: А1-96, А1-98, А2-96, А3-96, А3-98. Если на моторе вашей лодки не указан конкретный тип, можно использовать любой из них — различия между ними заметны только при высоких нагрузках, температурах и скоростях.
Трансмиссионное масло
В редуктор и двигатель заливают разные масла, поэтому стоит поговорить и о маслах для трансмиссии. Эти масла отличаются друг от друга своими свойствами, так как предназначены для решения разных задач, но классифицируются они также по SAE. Существует три зимних и три летних типа.
Зимние масла различаются по самой низкой температуре, при которой сохраняется динамическая вязкость в 150 Па∙с: 75W (-40˚C), 80W (-26˚C), 85W (-12˚C). Масла для теплого времени года различаются по кинематической вязкости при температуре 100˚C: 90 (13,5 мм2/с), 140 (24 мм2/с) и 250 (41 мм2/с). Трансмиссионные масла есть и всесезонные, которые стремительно набирают популярность за счет своей универсальности. Однако мы рекомендуем менять масло в редукторе ежесезонно, так как это не машина, а лодка, и попадание воды в редуктор — не такая уж и редкость.
Масло для двухтактного двигателя
Для такого двигателя используется особое масло, на упаковке которого должно быть указано, для каких именно двигателей оно изготовлено — для 2-хтактных или 4-хтактных. На сегодняшний день все смазочные материалы для таких двигателей должны соответствовать международному стандарту TC-W. С специальный сертификат соответствия присваивается продукту лишь после многочисленных тестов и проверок по стандартам Национальной Ассоциации судостроителей США.
Поэтому все масло для двухтактных двигателей производится по следующей рецептуре: 60% продукта — это вязкая масляная основа, обычно минеральная, 5-15% — это осветленное остаточное масло, и 15-20% — качественный растворитель, за счет которого масло отлично перемешивается с бензином. Остальной объем занимают всевозможные присадки, предназначение которых очень многообразно — защищают от коррозии, выводят продукты горения, обеспечивают качественную смазку, снижают дымность смеси. При этом каждый производитель стремится выделиться и акцентирует внимание покупателя на двух-трех основных аспектах, поэтому в свою продукцию добавляет определенные присадки в большем количестве, чем остальные.
Масло для четырехтактных моторов
С этими маслами разобраться гораздо проще, так как этот двигатель по своей конструкции и принципу работы аналогичен автомобильному. Работа смазки проходит по замкнутому циклу, а основные ее задачи — профилактика коррозии, защита от перегрева, снижение нагарообразования. Если не вдаваться в детали, то это обычное автомобильное масло, в которое добавили присадки, препятствующие смешению воды и смазки, защищают от вредного воздействия соли на детали, лучше выводят продукты сгорания. Замена масла в редукторе — лучшая профилактика.
Масла для лодочных моторов могут быть минеральными, синтетическими или полусинтетическими. Поскольку стоимость минеральных масел значительно ниже, чем у синтетических, часто возникает вопрос: можно ли использовать их вместо последних? Конечно, лучше всего использовать масло, рекомендованное производителем вашего мотора. Так в чём же заключаются отличия между этими двумя видами масел для подвесных лодочных моторов ?
Минеральное масло
Минеральное масло производится из остатка после крекинга нефти. Нефть перегоняют, извлекая из неё керосин, бензин и другие вещества, а из остатка изготавливают смазочные материалы и сырьё для нефтехимической промышленности. В зависимости от вида нефти, конечный остаток может иметь разный состав: содержать различное количество серы, обладать разной вязкостью и отличаться по множеству других параметров. Чтобы выровнять свойства производимого продукта, в минеральное масло добавляют специальные присадки. Однако эти присадки теряют свои свойства под воздействием высоких температур, что приводит к потере вязкости масла. Когда в нём накапливаются продукты распада, вязкость вновь возрастает, оставаясь в допустимых пределах от 12,5 до 16 сантистокс.
Синтетические масла
Синтетические масла получают путём химического синтеза органических соединений. Чаще всего они имеют углеводородную основу, но могут быть и на галогенуглеродной или полигликолиевой основе. Присадки в синтетические масла добавляются редко, и производитель всегда указывает на упаковке, какие именно присадки были использованы и для чего. Отсутствие присадок обеспечивает маслу отличную стабильность свойств и однородность даже в условиях интенсивной эксплуатации. Это означает, что вязкость синтетического масла не будет меняться в течение всего срока службы. Кроме того, качественная синтетика превосходит минеральные аналоги по множеству других параметров: имеет более широкий диапазон рабочих температур, даёт меньше испарений и обладает большим сопротивлением окислению. Ещё одним интересным свойством синтетического масла, которое одни назовут достоинством, а другие — недостатком, является его высокая текучесть. В сочетании с отличными моющими способностями, синтетика обеспечивает качественную и тщательную смазку поршня. Однако из-за этой текучести вам придётся чаще заменять прокладки, так как в щели, через которые минеральное масло не проходит, синтетика вполне успешно вытекает. Именно поэтому многие предпочитают использовать нефтяные смазочные материалы.
Полусинтетические масла
Вполне логично предположить, что полусинтетические масла представляют собой смесь минеральных и синтетических компонентов. Обычно в состав минерального масла добавляют около 30% синтетики, что значительно улучшает его эксплуатационные свойства. По своему качеству полусинтетика занимает среднее положение между двумя основными типами масел.
Характеристики масел
Жителям холодных регионов, таких как Сибирь, будет полезно узнать подробнее о рабочих температурных режимах масел. Хотя на маломерных судах минусовые температуры встречаются крайне редко, некоторые из них могут выходить на воду даже в период ледостава, этот вопрос стоит рассмотреть, чтобы расширить свой кругозор.
Температурный коэффициент
Этот показатель рассчитывается следующим образом: разность вязкостей при температурах 0 и 100˚С делится на вязкость при 50°С. Чем меньше конечное число, тем более стабильно ведет себя смазочный материал в процессе эксплуатации. У нефтяных смазок этот показатель варьируется от 5 до 8, в то время как у качественной синтетики — от 4 до 6.
Индекс вязкости
Этот параметр указывает на температурный диапазон, в котором масло обеспечивает качественную работу двигателя. Единиц измерения для него не существует. Для нефтяных основ индекс вязкости может составлять от 85 до 100, в то время как синтетические масла имеют показатели от 120 до 150. Следовательно, высокая стоимость синтетического масла при низких температурах вполне оправдана.
Предельная температура проворачивания
Это предельно низкая температура, при которой двигатель способен вращаться. Например, у популярного масла для 4-х тактных двигателей 10W40 вязкость при 100°С составляет около 14, а при -18°С — уже 3500, разница почти в 200 раз. Это означает, что при температуре -25°С масло может стать настолько густым, что коленвал не сможет провернуться.
Предельная температура прокачивания
Это значение (обычно указывается в градусах Цельсия), ниже которого производитель не гарантирует, что насос сможет подавать в систему достаточное количество смазочного материала. Проще говоря, масло становится настолько густым, что полностью теряет текучесть. Обычно температура прокачивания указывается на пять градусов ниже температуры проворачивания, чтобы избежать запуска двигателя насухую и предотвратить износ деталей.
Классификация масел
При выборе масла для подвесного лодочного мотора (ПЛМ) важно знать, как классифицируются масла по вязкости — это один из самых важных параметров. Обычно вязкость классифицируется по SAE. Выделяют пять летних и шесть зимних классов масел. Зимние классы обозначаются заглавной W (winter — зима), и их главное отличие заключается в минимальной температуре прокачиваемости, проворачиваемости и вязкости при 100°С. У зимних классов в скобках указана гарантированная температура проворачивания и минимальная температура гарантированного запуска двигателя: 0W (-35˚C), 5W (-30˚C), 10W (-25˚C), 15W (-20˚C), 20W (-15˚C), 25W (-10˚C). Температура прокачивания, соответственно, будет на пять градусов ниже. Летние классы масел обозначаются числами от 20 до 60 без дополнительных символов и отличаются только вязкостью при температуре 100°С.
Не стоит ориентироваться на повышенную текучесть или высокую вязкость — выбирайте масло, рекомендованное производителем вашего ПЛМ. Масло с вязкостью ниже рекомендуемой приведет к ускоренному износу трущихся деталей, а излишняя вязкость — к повышенному расходу топлива. Кроме того, двигатель может начать глохнуть при работе в холостую и плохо заводиться с электрозапуска. Летние и зимние масла постепенно вытесняются с рынка всесезонными, которые маркируются следующим образом: сначала указан зимний показатель, затем летний, именно в таком порядке. Написание может быть слитным, через дефис или слэш — SAE 10W-40, SAE 10W/40, SAE 10W30.
Классификация по эксплуатационным свойствам
В настоящее время существует две основные классификации смазочных материалов:
- API (American Petroleum Institute) — Американский нефтяной институт
- ACEA (Association des Constructeurs Europeen des Automobiles) — Ассоциация европейских производителей автомобилей
Американский нефтяной институт разделяет смазочные материалы на две категории: для бензиновых (S) и дизельных (C) двигателей. Для ПЛМ используется только категория S, которая делится на классы: A, B, C, D, E, F, G, H, J, L, M, где A — высший класс.
Не рекомендуется использовать масла ниже класса F, если иное не указано производителем мотора. Это может привести к ускоренному износу двигателя и потере права на гарантийный ремонт. Оптимально использовать именно то масло, которое рекомендовал производитель. Масла классом выше можно применять, но это может быть дороже.
ACEA
Эта классификация была введена в 1996 году, разработана совместно с CCMC и начала действовать в начале того же года, как раз в год закрытия CCMC. Через два года в нее были внесены доработки. Она делит смазочные материалы на три категории: A, B, E — для бензиновых, дизельных и дизельных двигателей повышенной мощности. Нас интересует категория А, которая подразделяется на пять типов: А1-96, А1-98, А2-96, А3-96, А3-98. Если на моторе вашей лодки не указан конкретный тип, можно использовать любой из них — различия между ними заметны только при высоких нагрузках, температурах и скоростях.
Трансмиссионное масло
В редуктор и двигатель заливают разные масла, поэтому стоит поговорить и о маслах для трансмиссии. Эти масла отличаются друг от друга своими свойствами, так как предназначены для решения разных задач, но классифицируются они также по SAE. Существует три зимних и три летних типа.
Зимние масла различаются по самой низкой температуре, при которой сохраняется динамическая вязкость в 150 Па∙с: 75W (-40˚C), 80W (-26˚C), 85W (-12˚C). Масла для теплого времени года различаются по кинематической вязкости при температуре 100˚C: 90 (13,5 мм2/с), 140 (24 мм2/с) и 250 (41 мм2/с). Трансмиссионные масла есть и всесезонные, которые стремительно набирают популярность за счет своей универсальности. Однако мы рекомендуем менять масло в редукторе ежесезонно, так как это не машина, а лодка, и попадание воды в редуктор — не такая уж и редкость.
Масло для двухтактного двигателя
Для такого двигателя используется особое масло, на упаковке которого должно быть указано, для каких именно двигателей оно изготовлено — для 2-хтактных или 4-хтактных. На сегодняшний день все смазочные материалы для таких двигателей должны соответствовать международному стандарту TC-W. С специальный сертификат соответствия присваивается продукту лишь после многочисленных тестов и проверок по стандартам Национальной Ассоциации судостроителей США.
Поэтому все масло для двухтактных двигателей производится по следующей рецептуре: 60% продукта — это вязкая масляная основа, обычно минеральная, 5-15% — это осветленное остаточное масло, и 15-20% — качественный растворитель, за счет которого масло отлично перемешивается с бензином. Остальной объем занимают всевозможные присадки, предназначение которых очень многообразно — защищают от коррозии, выводят продукты горения, обеспечивают качественную смазку, снижают дымность смеси. При этом каждый производитель стремится выделиться и акцентирует внимание покупателя на двух-трех основных аспектах, поэтому в свою продукцию добавляет определенные присадки в большем количестве, чем остальные.
Масло для четырехтактных моторов
С этими маслами разобраться гораздо проще, так как этот двигатель по своей конструкции и принципу работы аналогичен автомобильному. Работа смазки проходит по замкнутому циклу, а основные ее задачи — профилактика коррозии, защита от перегрева, снижение нагарообразования. Если не вдаваться в детали, то это обычное автомобильное масло, в которое добавили присадки, препятствующие смешению воды и смазки, защищают от вредного воздействия соли на детали, лучше выводят продукты сгорания. Замена масла в редукторе — лучшая профилактика.
Популярные категории
